NORMAN WRIGHT

Norman Wright & Sons

39 Rivergate Place, Murarrie
Queensland,
Australia
07 3890 0899
https://www.wrightsons.com.au/

BALI HAI II

http://www.classicwoodenboat.com.au/boatbuilders-norman-wright

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Norman Wright

Norman Wright, è stato uno dei veri decani dell'industria australiana della costruzione navale in legno. È senza dubbio il più grande mentore dei classici costruttori di barche in legno della nostra storia.

COSTRUTTORI DI BARCHE CLASSICHE WRIGHT NORMAN.

Norman R Wright nacque nel 1885 in circostanze piuttosto insignificanti nel sobborgo isolato di Bulimba, adiacente alle rive del fiume Brisbane nel Queensland in Australia. L'elettorato Bulimba fu creato nel 1872 e nel 1879 fu creato il consiglio di divisione Bulimba come autorità del governo locale per l'area da Tingalpa Creek a Stone's Corner. La maggior parte delle suddivisioni abitative in questa zona ebbe luogo durante il boom del territorio degli anni 1880. Bulimba, Bulimba Bridge, Circular Quay, Bulimba Ferry e Love and Jamieson Paddock Estates sono stati tutti sviluppati nel centro di Bulimba durante questo periodo. Il boom edilizio ha comportato un notevole aumento del numero di sviluppi e residenti a Bulimba.

Nel 1888, Bulimba fu descritta come "una piccola borgata a circa quattro miglia di distanza dalla città di Brisbane.

Norman R Wright, nel 1950, assistito abilmente dal giovane Mervyn James Hazell a bordo di Sirius II, prima della Sydney Gladstone Yacht Race. Norman R Wright, nel 1950, assistito abilmente dal giovane Mervyn James Hazell a bordo di Sirius II, prima della Sydney Gladstone Yacht Race.

Nei primi giorni, Bulimba era un popolare campeggio per gli aborigeni. Corroborees e campi erano comuni. Gli aborigeni chiamavano Bulimba "Tugulawa", che significava "cuore", probabilmente un riferimento al pezzo di terra a forma di cuore che forma la penisola di Bulimba. Ollie Crouch; il figlio di George Crouch, che si era stabilito a Bulimba nel 1865; ricorda: "c'era un campo lungo Brisbane Street. Jacky con un occhio era il capo ». I corroborei furono tenuti nel luogo dell'attuale bacino di sepoltura a Morningside. Altri campeggi potrebbero essere stati alle estremità inferiori di Riding Road e Brisbane Street. Questa è stata la prima Bulimba in cui è cresciuto Norman R Wright.

NORMAN WRIGHT, LA SUA STORIA E LE SUE BARCHE.

Il padre dei Norman, Henry William Wright, lavorava come doganiere per il governo australiano e Norman, a differenza di molti industriali milionari che costruivano barche all'inizio del secolo in Nord America ed Europa, non era ostacolato da un'istruzione formale o da una ricchezza familiare.

Tuttavia, nonostante questo handicap, Norman continuerà a affermarsi come uno dei costruttori di barche più iconici del mondo del ventesimo secolo.

La famiglia Wright era una delle famiglie fondatrici originarie di Bulimba e in effetti uno dei primi coloni nell'area di Brisbane.

Norman ha iniziato a lavorare all'età di dieci anni come cuoco e compagno di una giornalista in visita dal Regno Unito. Al ritorno degli scrittori in Inghilterra, Norman ha frequentato la scuola, ma la sua presenza era al massimo sporadica e invece, spesso accompagnava suo padre in gite sull'isola di Coochiemudlo nelle isole della baia dove possedevano un allevamento di maiali.

All'età di quindici anni, Norman aveva avvertito un imminente fallimento della sua attività di allevamento di suini da parte di suo padre e andò a lavorare nel negozio di vernici della Sachs & Company a Brisbane.

Non molto tempo dopo, il padre Norman prese un malanno e successivamente morì di polmonite, lasciando il giovane Norman come il principale fornitore della famiglia.

Dopo la morte di suo padre, Norman lavorò con suo fratello Alfred, che lavorava come falegname a Laycock-Littledykes. Con una combinazione di inesperienza ed esuberanza, Norman è stato coinvolto in un incidente sul lavoro che lo ha lasciato incapace di lavorare con tre dita amputate, risultante da uno scontro con una macchina per lo stampaggio del fuso.

Durante la sua convalescenza, Norman trascorse gran parte del suo tempo visitando la barca abbandonata lungo la strada di proprietà di John Hawkins Whereat.

Lo staff del cantiere navale Norman R Wright Newstead originale. Da sinistra, Ted Jackman, James Hogan Smith, Percy Tripcony, Gilbert Lumsden, Morris Brooks, Norman R Wright, Blucher, "the yard dog", Frank Gould, Jack McLeer e Charles Crowley nel loft.

All'epoca, il cantiere conteneva una famigerata barca a vela da 22 'chiamata "Bulletin" che aveva vinto una gara da uno stato all'altro a Sydney alla fine del 1890. L'interesse dei Normanni per la barca insieme al suo fascino per il modo in cui furono costruite le barche, spinse Jack Whereat a offrire un lavoro al giovane Norman una volta che la sua mano fosse guarita.

NORMAN R WRIGHT INIZIA IL SUO APPRENDISTATO NELLA COSTRUZIONE DI BARCHE CON JAMES HAWKINS WHEREAT.

Questa parte della storia, sebbene non interamente relativa a Norman Wright, è significativa, poiché Jack Whereat ha addestrato Norman, che ha continuato a formare quasi tutti gli altri importanti costruttori di barche in legno nella zona di Moreton Bay e Brisbane. Dopo essere stato impiegato da JH Whereat, Norman ha rapidamente guadagnato una reputazione per l'artigianato di qualità, pur mostrando una comprensione intuitiva del design dello scafo ed è stato promosso caposquadra nel 1906 all'età di 21 anni. Uno degli ultimi sopravvissuti Jack Whereat Boats, Ardath, ha caratterizzato nelle notizie per molti anni. In origine Ardath era chiamata solo con il suo numero di registrazione, fu costruita per Robert Dath un commerciante di legname a Bulimba. Durante la Seconda Guerra Mondiale all'Apollo Ferry, Bulimba, che era il ritrovo preferito dai bambini, un accendino che ritornava dalla base dell'idrovolante a Colmslie esplose in fiamme di fronte al pontone. I due membri dell'equipaggio negro diedero un nuovo significato al termine della partenza affrettata e presto cercarono di battere il record di 100 metri di stile libero diretto a riva. La chiatta, ancora in corso e in fiamme, andò alla deriva lungo il molo di Bob Dath, ormeggiato accanto a Ardath. La Marina australiana aveva rilevato il capannone di Bob per le loro piccole riparazioni navali, e un equipaggio di marinai viveva nel soppalco. Poiché l'Ardath era la casa di Bob Dath, gli fu permesso di rimanere sul posto. I vigili del fuoco arrivarono per spegnere l'incendio ma nel frattempo un piccolo tender guidato a vapore chiamato Minore, che spostò le linee di ancoraggio per le draghe a secchio, si affiancò e rimosse l'accendino del carburante nel mezzo del fiume dove si bruciò su.

L'Ardath ha subito un grande buco nel lato che gli yanks hanno riparato. È raffigurata sotto, mentre gira intorno a Moreton Bay.

Ardath, l'ultimo rimasto di James Hawkins in cui si trova il classico Moreton Bay Cruiser in legno, costruito nel 1920. Norman R Wright imparò bene il suo mestiere dal padre dei costruttori di barche di Brisbane. Le linee Ardath portano avanti i progetti e le costruzioni Wright fino alla fine degli anni '50. L'autore ha ispezionato Ardath, quando è stata messa in vendita l'ultima volta a metà del 2009, all'epoca non era a conoscenza del vero significato di questa nave classica. Ardath, l'ultimo rimasto di James Hawkins in cui si trova il classico Moreton Bay Cruiser in legno, costruito nel 1920. Norman R Wright imparò bene il suo mestiere dal padre dei costruttori di barche di Brisbane. Le linee Ardath portano avanti i progetti e le costruzioni Wright fino alla fine degli anni '50. L'autore ha ispezionato Ardath, quando è stata messa in vendita l'ultima volta a metà del 2009, all'epoca non era a conoscenza del vero significato di questa nave classica.

Gayle Petrie, moglie del defunto John Petrie, comproprietario di Ardath con Bill Peterman, dal 1993. Gayle Petrie, moglie del defunto John Petrie, comproprietario di Ardath con Bill Peterman, dal 1993.

È una testimonianza delle capacità di questi classici costruttori di barche in legno su cui vivono le loro barche e sono apprezzate fino ad oggi. Nel 1907, quando era ancora impiegato da JH Whereat, Norman progettò e costruì uno skiff da 10 'che chiamò "Commonwealth" e che in seguito avrebbe vinto tre successivi campionati australiani in questa barca.

Commonwealth, lo skiff da 10 piedi, è la prima barca progettata e costruita da Norman R Wright, di 16 anni. Vincitore di 4 titoli australiani. Commonwealth, lo skiff da 10 piedi, è la prima barca progettata e costruita da Norman R Wright, di 16 anni. Vincitore di 4 titoli australiani.

NORMAN R WRIGHT INIZIA LA PROPRIA ATTIVITÀ DI COSTRUZIONE DI IMBARCAZIONI.

Il "superbo" la prima barca commissionata a Norman Wright.

Nel 1909 la visione di Norman si era allargata e quando si presentò un'opportunità per acquistare un'azienda in difficoltà nella costruzione di barche di proprietà di un signor Woodhead, Frederick Hart, accettò di prestare a Norman la somma di £ 200,00 per iniziare e con la sua solida reputazione come commerciante di qualità dei suoi giorni a Whereats, si avventurò da solo.

La prima barca commissionata a Norman Wright per la costruzione fu una goletta poco profonda, una goletta armata di gaff chiamata "Superba" costruita per James Hogan Smith.

Thomas, Davis e Porter, lo skiff Gladys da 22 piedi. Progettato, costruito e skipper da Norman R Wright nel 1907. Il membro dell'equipaggio Gladys Thomas, in seguito divenne la moglie di Norman. Questo fantastico skiff classico in legno, è stato costruito in una penna a becco sul retro della casa di Gladys in Wordsworth Street Bulimba.

In seguito alla costruzione di Superb, fu firmato il primo contratto ufficiale per la costruzione di un traghetto da 56 'chiamato "Olivene" che avrebbe funzionato tra Sandgate, Woody Point e Redcliffe per la Humpybong Steamship Company.

Alla fine dei primi sei mesi di attività, Norman aveva rimborsato il prestito a Frederick Hart ed era ben consolidato finanziariamente.

Gli affari continuarono ad arrivare negli anni '20 e la vicinanza dei cantieri navali alla stazione del tram locale offriva a clienti e potenziali acquirenti l'opportunità di fermarsi per un filato.

Nel 1928 iniziò la costruzione del più grande yacht da regata mai costruito dal cantiere Wright.

JG McWilliam, il primo produttore di compensato in Australia, fece un ordine per "Francois", una goletta da 75 'poco profonda. Mentre molte delle prime barche progettate e costruite da Norman Wright sono ancora visibili nelle acque costiere del Pacifico meridionale, Francois è stato venduto al gestore dei costruttori di barche britannici Thorneycroft e consegnato al loro cantiere di Singapore. Durante l'occupazione di Singapore da parte dei giapponesi nel 1942, si teme tragicamente che questo pezzo di storia marittima australiana sia andato perduto.

Alla fine degli anni 1920 Norman Wright iniziò a costruire una serie di pescherecci, che si rivelò una decisione fortuita poiché la costruzione di pescherecci divenne il pilastro del cantiere navale di Wrights durante gli anni della depressione.

Oenone fu costruito per la famiglia Hancock, iniziata nel 1932 e completata nel 1934, si dice che questa barca e le entrate derivate abbiano aiutato Norman R Wright a sopravvivere alla grande depressione. & Nbsp;

Oenone fu costruito per la famiglia Hancock, iniziata nel 1932 e completata nel 1934, si dice che questa barca e le entrate derivate abbiano aiutato Norman R Wright a sopravvivere alla grande depressione.

Nel 1936 gli effetti della depressione erano diminuiti e la decisione del Consiglio comunale di Brisbane di spostare i moli della città lungo la portata di Newstead, portò Wrights a trasferire i loro affari da Newstead a Bulimba, non a 300 metri da dove Norman era stato sollevato ragazzo.

Il terreno che acquistò a Bulimba era stato il luogo di un'operazione di fusione dello stagno e durante il processo di costruzione degli scali era stata rinvenuta una grande quantità di stagno. Con il mondo che si stava preparando per la Seconda Guerra Mondiale il prezzo della latta era aumentato drammaticamente e vendendo la latta, Norman fu in grado di ristabilire la nuova sede dei cantieri navali con denaro da risparmiare.

BULIMBA DURANTE LA SECONDA GUERRA MONDIALE

Nel 1941 con il bombardamento di Pearl Harbor, tutta la costruzione di navi da diporto era stata sospesa con risorse dirottate verso lo sforzo bellico. Non lontano lungo il fiume, il generale Douglas Macarthur aveva requisito le case e i pontili locali come residenza personale, costruendo una fabbrica di legname di oregon non lontano da quella di Bob Dath. Mentre era a Brisbane, il generale MacArthur ha requisito il motor yacht Shangri-la da 57 piedi. La barca fu costruita nel 1938 da Walker e Kelshaw nella Rushcutter's Bay Sydney. Il gommone utilizzato da MacArthur dallo "Shangri-La" si trova ora nel Queensland Maritime Museum vicino a South Bank Parklands a Brisbane. Fu donato al Museo dal Sig. Alan Campbell.

Il gommone è di costruzione insolita. Ha una struttura abbastanza pesante e una sottile pelle di legno. Questo è stato poi coperto con tela e dipinto. Le nervature della sorella sono state quindi installate tra la normale struttura delle costole per rafforzarla. Un piccolo motore interno che era in uso durante la seconda guerra mondiale fu rimosso dopo la guerra.

Dennis Burchill di Bulimba descrisse la posizione dell'ormeggio per una barca a motore usata dal generale Douglas Macarthur come segue nei suoi "Wartime Memories of Bulimba" dell'aprile 2004. Dennis viveva a circa 100 metri dal fiume Brisbane in 33 Cowper Street, Bulimba. È quasi certo che questa barca a motore fosse la "Shangri-La".

"Di fronte alla nostra proprietà c'era una vasta area di terra con una casa proprio sulla riva del fiume a forma di carrozza ferroviaria con un tetto di ferro curvo. La famiglia Wakefield viveva lì. Fuori dalla loro proprietà, nel fiume, c'erano due deliziose barche a motore Uno era per uso del generale Macarthur e l'altro per qualche altro grande ottone. Avevano un equipaggio filippino permanente su ogni barca. Dato che il cortile della proprietà era un terreno libero, gli yank hanno allestito lì una segheria. " Norman R Wright costruisce navi per lo sforzo bellico. Consapevole della carenza generale di navi disponibili per l'uso nelle pattuglie costiere, le autorità militari hanno incaricato Norman Wright di rimontare un numero di piccole navi da utilizzare per il trasporto di merci.

A quel tempo il figlio maggiore di Norman, Norman James, era stato coinvolto nella compagnia e il peso di gran parte degli sforzi in guerra era stato posto sulle sue tenere spalle.

Il cantiere navale di Wright in quel momento prevedeva la gestione di uno staff di 110 uomini, in gran parte operai non qualificati e sotto l'occhio vigile del personale militare. Il perimetro del cortile era pattugliato da sentinelle armate e molti uomini si accamparono alla fabbrica.

Poco dopo il refit delle navi mercantili, Norman Wright fu incaricato di costruire 4 Fairmiles progettati dagli inglesi per essere usati come pattuglie costiere e navi di scorta. I Fairmiles, costruiti da tutte le nazioni del Commonwealth durante l'era della guerra, erano lunghi 112 'e furono spediti in kit grazie alla loro facilità di costruzione e ai rapidi tempi di consegna. Poco dopo il refit delle navi mercantili, Norman Wright fu incaricato di costruire 4 Fairmiles progettati dagli inglesi per essere usati come pattuglie costiere e navi di scorta. I Fairmiles, costruiti da tutte le nazioni del Commonwealth durante l'era della guerra, erano lunghi 112 'e furono spediti in kit grazie alla loro facilità di costruzione e ai rapidi tempi di consegna.

Nonostante ciò, Norman Wright non era soddisfatto di attribuire il suo nome o la sua reputazione allo status quo, rafforzando la costruzione laddove possibile nell'ambito delle linee guida militari. Di conseguenza, i Fairmiles costruiti da Wright furono probabilmente i migliori costruiti durante la guerra. I quattro Fairmiles costruiti da Norman Wrights sarebbero poi diventati traghetti passeggeri convertiti. Fairmille è diventato un incrociatore turistico e un traghetto. Dopo la guerra, il capitano Tom McLean, proprietario del Mackay Hotel e dell'isola di Brampton, andò a sud per trovare una barca da crociera adatta, lasciando la moglie responsabile dell'hotel, che alla fine fu venduto.

La sua prima barca fu lo Shangri-la, un'imbarcazione da diporto di 17 metri, che era stato il trasporto d'acqua personale utilizzato dal generale Douglas Macarthur durante la guerra. Presto Shangri-la stava correndo verso l'isola da Mackay.

Nel giro di un anno, lo Shangri-la non riuscì più a far fronte alla domanda e Tom andò a sud per trovare un'altra barca più grande. Si stabilì su un Fairmile, un ex lancio del motore della seconda guerra mondiale, che acquistò per $ 3000 e di nome Roylen. Roylen Cruises ha continuato a convertire 3 delle Fairmilles. Nell'aprile del 1964, per soddisfare il sempre crescente traffico turistico verso l'isola di Lindeman, la famiglia Nicholson ed Evetts acquistò il Fairmile Esmerelda da 33,6 metri dalla segheria Proserpine, Eddie Grey senior e nelle sue crociere di quattro giorni intorno alle isole e alla barriera corallina , con Tom Evetts principalmente come skipper. L'altra nave acquistata per coincidenza da Tom McLean, la nave della Seconda Guerra Mondiale dello Shangri-La del generale Macarthur continuò con gite di un giorno.

Con il posizionamento di Elco PT-Boats di fabbricazione americana nelle Isole Salomone durante la guerra, Wrights divenne un deposito autorizzato per servizi e riparazioni e Norman divenne amico del comandante del PT-117 dal Texas, una relazione che sarebbe durata ben oltre gli anni della guerra.

Alla fine della guerra alla fine degli anni '40 ci fu una rinascita nella costruzione di barche e gran parte delle barche che furono costruite nel corso del decennio successivo da Wrights era per soddisfare le esigenze commerciali. I pescherecci con reti da traino, i bagagli e una varietà di traghetti passeggeri comprendevano gran parte del loro lavoro e non sarebbe stato fino ai primi anni '50 che le imbarcazioni da diporto tornarono.

NORMAN E RONALD WRIGHT ASSUMONO LA DIREZIONE DELL'AZIENDA.

Ron Wright rilevò ufficialmente l'attività nel 1953. Fu incorporata in una nuova attività Norman R Wright e Sons Pty Ltd. Mentre l'attività di costruzione di barche continuò a prosperare, durante gli anni '50 all'ombra del pedigree di regata dei loro padri, sia Norman che Ronald dominò gli skiff da corsa delle classi 16 e 18, conquistando numerosi titoli australiani e un campionato del mondo nel 1956.

Lancio della Caloundra SLSC Surf Boat, intorno alla metà degli anni '50. Sullo sfondo ci sono altre barche Norman R Wright e Watts e Wright su ormeggi, possibilmente Roo, costruite nel 1938 e Miranda nel 1953. Lancio della Caloundra SLSC Surf Boat, intorno alla metà degli anni '50. Sullo sfondo ci sono altre barche Norman R Wright e Watts e Wright su ormeggi, possibilmente Roo, costruite nel 1938 e Miranda nel 1953.

Norman Wright costruì molte barche da surf nei primi anni '50. La prima barca da surf del North Burleigh SLSC Club, "Norseman", era una barca molto pesante con doppio scafo e scafo costruito da Norman Wright di Bulimba, a Brisbane, intorno al 1951. Era una tipica barca da surf dell'epoca. A metà degli anni '50 fece la sua comparsa la barca da surf Tuck Stern, con Mermaid Beach SLSC che fu uno dei primi club ad acquisirne uno; è stato chiamato "Blue Jacket". C'è ancora un'altra connessione con il mentore di Norman Wright JH Whereat. I design delle barche da surf erano praticamente invariati dal 1900 alla metà degli anni '50. Alcune delle prime barche da surf mai costruite furono di Whereat, con Norman Wright che portava avanti quel pedigree.

Russell Whitmore ha riscoperto la piastra dei costruttori della prima Surf Boat dei Burleigh Surf Club tra le loro collezioni storiche. La targa Builders, che è montata con una targa commemorativa recita “Mowbray Park Life Saving Club - Costruttore JH Whereat, Bulimba 1930 La targa commemorativa per il varo della prima barca da surf nel Queensland secondo le specifiche della Surf Association of Australia. Costruito da JH Whereat, di Bulimba, per un costo totale di £ 109/4/4, l'imbarcazione fu accettata da RWH Long Patron del Mowbray Park Surf Life Saving Club il 13 aprile 1930 e portata per una fila di prova sul fiume Brisbane dai membri S. Costa, R. Smith, T. Smith, A. Donaldson e W. Chadwick. Lo "Speedo" è una barca a doppia prua e rinomata per la sua negoziazione di mare pesante, Russell Whitmore ha riscoperto la piastra dei costruttori della prima Surf Boat dei Burleigh Surf Club tra le loro collezioni storiche. La targa Builders, che è montata con una targa commemorativa recita “Mowbray Park Life Saving Club - Costruttore JH Whereat, Bulimba 1930 La targa commemorativa per il varo della prima barca da surf nel Queensland secondo le specifiche della Surf Association of Australia. Costruito da JH Whereat, di Bulimba, per un costo totale di £ 109/4/4, l'imbarcazione fu accettata da RWH Long Patron del Mowbray Park Surf Life Saving Club il 13 aprile 1930 e portata per una fila di prova sul fiume Brisbane dai membri S. Costa, R. Smith, T. Smith, A. Donaldson e W. Chadwick. Lo "Speedo" è una barca a doppia prua e rinomata per la sua trattativa in mare aperto,

A quel tempo sia Norman che Ronald Wright erano diventati esperti costruttori di barche e dopo che Ronald aveva completato la sua laurea in architettura navale, entrambi i figli assunsero un ruolo e una responsabilità più significativi per il business.

Nel 1950, quando Norman Wright Sr. aveva compiuto 65 anni, nonostante gli sforzi dei suoi abili figli, era riluttante a rinunciare del tutto al controllo e continuò a dominare la progettazione e l'implementazione di tutti i progetti. È stata tuttavia concessa una piccola concessione per accreditare il lavoro dei suoi figli e il nome dell'azienda è stato ribattezzato Norman Wright & Sons Pty. Ltd. in base al loro livello di coinvolgimento.

Beryl May fu lanciato nel 1962 per il sig. Webb. Lei è di 72 piedi di lunghezza, con un raggio di 18 piedi 6 pollici. È stata costruita secondo le specifiche dei Lloyd's di Londra come incrociatore mondiale con una gamma di 3.500 miglia nautiche. In seguito ribattezzata South Pacific II e ora di proprietà della famiglia Jenyns, è una nave madre da charter di pesca. Il Sud Pacifico era la base di progettazione per un'altra famosa barca Norman Wright Bali Hai. Beryl May fu lanciato nel 1962 per il sig. Webb. Lei è di 72 piedi di lunghezza, con un raggio di 18 piedi 6 pollici. È stata costruita secondo le specifiche dei Lloyd's di Londra come incrociatore mondiale con una gamma di 3.500 miglia nautiche. In seguito ribattezzata South Pacific II e ora di proprietà della famiglia Jenyns, è una nave madre da charter di pesca. Il Sud Pacifico era la base di progettazione per un'altra famosa barca Norman Wright Bali Hai.

Nel 1960 i fratelli Wright erano ora azionisti del business e sebbene avessero ormai acquisito una certa proprietà nella società, Norman Wright Sr. continuava a insistere per mantenere una stretta presa sulla posizione finanziaria dell'azienda. Ripetuti disaccordi tra padre e figli si sono verificati in entrambi i ragazzi che hanno lasciato la compagnia.

Norman J Wright e Ron Wright dopo aver ricevuto i loro MBE nel 1962. Norman J Wright e Ron Wright dopo aver ricevuto i loro MBE nel 1962.

Norman Wright Jr. sarebbe tornato nel cantiere Bulimba di tanto in tanto per aiutare con progetti specializzati, ma altrimenti avrebbe concentrato i suoi sforzi su una nuova avventura di costruzione di edifici. Libero dall'onere della responsabilità e lontano da suo padre, Norman Jr. accettò un posto nel 1962 dell'America's Cup Challenger "Gretel" e di nuovo cinque anni dopo a bordo di "Dame Pattie".

Gli anni '60 portarono notevoli sfide a Norman Wright & Sons. Molti membri del personale che avevano formato negli anni avevano aperto attività competitive come Milkraft e Tripcony e la produzione è andata in declino.

Con l'invecchiamento di Norman Wright Sr., la responsabilità del lavoro di progettazione ricadde esattamente sulle spalle di Ronald. Considerato uno dei migliori architetti navali in Australia, il suo coinvolgimento avrebbe spianato la strada alla prossima generazione di costruttori di barche dello stock di Norman Wright.

A metà degli anni '60 a seguito di un incidente automobilistico che costrinse Ronald a lasciare il lavoro per i successivi cinque anni, Norman Wright Sr. assunse un direttore generale per il cantiere. Nel consolidare gli sforzi commerciali del cantiere, è stato in gran parte responsabile del successo delle gare d'appalto di imbarcazioni pilota commissionate dal Dipartimento dei porti e della marina.

Mentre questo appuntamento ha permesso al cantiere di sopravvivere contro l'assalto delle importazioni di vetroresina di Taiwan e dei costruttori di cortili, è servito a cambiare la dinamica della compagnia da imbarcazioni da diporto a costruzioni di imbarcazioni commerciali leggere.

NEL 1970 LA MORTE DI NORMAN WRIGHT SR. SEGNÒ LA FINE DI UN'ERA.

Ormai i figli di Ronald Wrights, Bill e Ian, erano stati coinvolti nel business e il passaggio alla gestione era infinitamente più semplice rispetto alle esperienze del loro padre, mentre il loro nonno, Norman Wright Senior. era ancora vivo. Il padre Ron si ritirò formalmente dal settore nautico nel 1987.

Bill e Ian erano in prima linea nelle moderne tecnologie disponibili che hanno rivoluzionato la costruzione di imbarcazioni come la conosciamo oggi e mentre c'erano i servizi di provisioning per l'uso della costruzione in fibra di vetro, i Wrights hanno impiegato un processo di stampaggio a freddo e rivestimento dinamico, qualcosa con cui avevano sperimentato gli anni '60.

La costruzione dell'incrociatore 108 'Barrier Reef “Elizabeth E II” utilizzando moderne resine epossidiche, ha significato che poteva essere costruita con strati di abete canadesi economici anziché con legni duri, aumentando la sua forza riducendo sia il suo costo di capitale che i suoi costi di manutenzione in corso .

Nel 1997, i disegni di Whistler arrivarono dal tavolo da disegno al cantiere e alla fine del 1998 fu lanciata. Questa barca è stata la prima barca che Norman Wright ha realizzato sfruttando al massimo la tecnologia della vetroresina. Lo scafo era una costruzione composita, composta da teli in carbonio, kevlar e vetro E con anime in schiuma. I mobili in tutta la barca sono stati realizzati con pannelli in piuma d'oca a nido d'ape e in combinazione con la struttura in fibra di vetro, hanno dato vita a un'imbarcazione leggera, estremamente robusta e resistente. È lunga 30,76 metri, sposta 100 tonnellate e può raggiungere 28 nodi. Nel 1997, i disegni di Whistler arrivarono dal tavolo da disegno al cantiere e alla fine del 1998 fu lanciata. Questa barca è stata la prima barca che Norman Wright ha realizzato sfruttando al massimo la tecnologia della vetroresina. Lo scafo era una costruzione composita, composta da teli in carbonio, kevlar e vetro E con anime in schiuma. I mobili in tutta la barca sono stati realizzati con pannelli in piuma d'oca a nido d'ape e in combinazione con la struttura in fibra di vetro, hanno dato vita a un'imbarcazione leggera, estremamente robusta e resistente. È lunga 30,76 metri, sposta 100 tonnellate e può raggiungere 28 nodi.

Con l'incessante aumento dei costi del carburante, il concetto di Wrights di elevato rapporto peso / potenza nei loro metodi di costruzione compositi, divenne palesemente ovvio per gli operatori di noleggio che stavano cercando modi per ridurre i loro costi operativi a spirale.

In seguito alla costruzione di Elisabetta E II fu istituita una flotta di navi di lusso di nuova generazione. Il loro bell'aspetto era uguale o migliore dei loro concorrenti in fibra di vetro e alluminio.

Ian e Bill Wright, secondo e terzo da sinistra, a bordo di Whistler, durante le sue prove in mare nel 1998. Norman Wright è orgoglioso di poter dire di aver progettato e costruito una tale nave, una nave che Norman R Wright non riusciva nemmeno a immaginare. Ian e Bill Wright, secondo e terzo da sinistra, a bordo di Whistler, durante le sue prove in mare nel 1998. Norman Wright è orgoglioso di poter dire di aver progettato e costruito una tale nave, una nave che Norman R Wright non riusciva nemmeno a immaginare.

Di conseguenza, Norman Wright e Sons Pty. Ltd. erano diventati il fornitore preferito per la maggior parte delle agenzie charter, governative e di polizia in Australia e sono stati recentemente incaricati dalla Royal Australian Navy di costruire una nave di 12 metri dal design tradizionale attualmente in uso come ammiragli tenero.

Mentre i Wrights continuano a eccellere nel design moderno e nella costruzione di navi commerciali "la mela non è caduta troppo lontano dall'albero". Quando si parla di tradizione, il design di "The Navigator 42", una barca a forma di aragosta in stile est degli anni '40, era in parte dovuto alla crescente rinascita delle barche in stile classico che venivano sul mercato negli ultimi tempi.

Ian e Bill Wright, secondo e terzo da sinistra, a bordo di Whistler, durante le sue prove in mare nel 1998. Norman Wright è orgoglioso di poter dire di aver progettato e costruito una tale nave, una nave che Norman R Wright non riusciva nemmeno a immaginare. Ian e Bill Wright, secondo e terzo da sinistra, a bordo di Whistler, durante le sue prove in mare nel 1998. Norman Wright è orgoglioso di poter dire di aver progettato e costruito una tale nave, una nave che Norman R Wright non riusciva nemmeno a immaginare.

La vista di poppa del Navigator 42 è impressionante, con il suo completo in teak, l'elmo classico e la grande finestra a discesa elettronica che crea una paratia aperta e un'area bar, rendendo questa barca il perfetto intrattenitore o il lancio della famiglia. & Nbsp; La vista severa del Navigator 42 è impressionante, con il suo completo in teak, l'elmo classico e l'ampia finestra a discesa elettronica che crea una paratia aperta e un'area bar, rendendo questa barca il perfetto animatore o il lancio della famiglia.

L'allestimento interno vanta anche un alto livello di raffinatezza tra cui una cucina che serve facilmente sia il salone che la cabina di guida, un salone sublime con lussi della vita come un sistema Sony Lifestyle e TV LCD e due camere da letto splendidamente arredate e altri due posti letto disponibile nel salone convertito del salone, tutti completamente climatizzati.

Le linee pulite su questa nave artigianale accentuano la prua svasata e la poppa ruvida a casa, creando una nave dall'aspetto classico mentre scivola nell'acqua. Questa è una barca classica dei giorni nostri, sebbene non costruita con il tradizionale carvel, plancia su telaio eredità della barca di legno che Norman R Wright ha tramandato, diventerà comunque un classico.

Storia parziale di Andy McCutcheon, 100 anni di gloria in legno. Altro materiale da archivi di stato e ricerca indipendente.

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