STORIA DEL CANTIERE VINDÖ

Vindo (Nötesund Varv AB)

1928 - 1988

Il fondatore del cantiere Carl Andersson, nacque in una famiglia dove i suoi antenati da almeno due generazioni erano stati costruttori di barche, costruendo barche da pesca. Ha iniziato nel 1926 costruendo per lo più pilotine. Durante gli anni Trenta era conosciuto per essere un abile costruttore di barche come Dragons, A22 e 5,5 m per regate e doppi finali, "koster" in svedese. La maggior parte delle barche erano a vela, ma c'erano anche alcuni straordinari motoscafi. Più tardi, negli anni Cinquanta costruirono molte folkboat. Nei primi anni sessanta il figlio Karl-Erik Andersson, che era un ingegnere nella costruzione navale, rilevò la gestione del cantiere da quando Carl stava invecchiando e non era più così forte. Carl rimase comunque al tavolo da disegno. Durante questo periodo arrivò un uomo dalla Germania chiamato Christhoph Rassy in cerca di lavoro nel cortile dove lavorò alcuni anni prima di iniziare il proprio. La prima delle barche della gamma Vindö era una 26 piedi chiamata Vindö 28 costruita in legno nel 1961, che poteva essere considerata una pietra miliare nella storia del cantiere e Karl-Erik presto dovette espandere l'attività. Accanto al 28 continuò la costruzione di varie imbarcazioni. Nel 1963 Carl costruì il Vindö 30 con una lunghezza di 9 metri, poco dopo il Vindö 18, lungo 6 m. Nel 1964 arrivò il Vindö 22 una versione più piccola del Vindö 30. Nel 1965 gli abili artigiani del cantiere fecero il modello per lo stampo in GRP al famoso Vega e fecero anche il modello per l'International Folk Boat. Attraverso questo lavoro sono venuti in contatto con il GRP e poco dopo è stato realizzato il primo Vindö in GRP, anche il Vindö 18 e l'anno successivo il Vindö 30 sono stati convertiti in GRP. Verso la fine degli anni Sessanta arrivarono anche il Vindö 50 e il 22 trasformati in GRP. Nel 1971 lo scafo a vela del Vindö 40 era l'ultimo yacht in legno costruito nel cantiere. Nel 1973 arrivò il Vindö 32. Poi per avere qualcosa di grande da offrire importarono uno scafo di 46 piedi dall'Inghilterra dove era conosciuto come Bowman 46 o il Corsair. Il cantiere ha completato gli yacht, ma non ha mai avuto successo, solo alcuni sono stati completati con il nome Vindö 75. Vindö 90 è arrivato nel 1975 e non è stato realizzato in più di qualche esemplare. Carl quindi costruì il Vindö 65 nel 1977, 38,5 piedi, che come il 50 fu offerto in vari modelli. All'apice c'erano circa 50 dipendenti nel cantiere all'inizio degli anni settanta. Carl morì nel 1979 un anno prima della prima bancarotta nel 1980. A quel punto il nuovo gruppo proprietario tentò di modernizzare la gamma e fece progettare il Vindö 45, presentato nel 1981, al designer John Lindblom, in seguito con Storebro. Dopo una nuova la bancarotta con un nuovo proprietario che stava prendendo in consegna un nuovo design presentato con una sovrastruttura in vetroresina. Dal momento che Vindö era sinonimo di sovrastruttura in mogano, non è mai entrato in produzione e il cantiere ha smesso di costruire barche e al giorno d'oggi fa solo riparazioni e manutenzione. Nel corso di alcuni anni altre "fabbriche" hanno subappaltato il cantiere per rendere l'interno delle loro barche sperando di beneficiare della reputazione di Vindö ma probabilmente per ragioni economiche non è mai diventato un successo. Voglio dire che probabilmente al cantiere non era permesso usare il materiale né i raffinati modi di costruire a cui erano abituati.